Cambios en el Sistema de Transporte

46 Nuestro país es de forma triangular, más largo que ancho, por lo tanto, hay que diseñar un sistema de transporte que sea eficiente y económico. ¿Cuales son las características que tiene Argentina? En el litoral Este tiene grandes ríos y el mar. Aprovechando que los transportes fluviales y marítimos son los sistemas de transporte más baratos debería desarrollarse un sistema de transporte en forma horizontal vinculando con carreteras o vías férreas el Oeste del país con el Este. De esta manera las cargas provenientes del Oeste llegarían por el Norte al Paraná y por el Sur al Atlántico. Una vez en el puerto, las cargas se moverían a otros puertos o a puertos de consolidación de carga para su envío a otros destinos nacionales o internacionales.

47 Desarrollar el transporte fluvial en Argentina es fundamental, Paraná Medio es un proyecto fundamental, ya que nosotros prácticamente no lo tenemos. El transporte fluvial es el más lento de todos pero el más barato y menos contaminante. La construcción de barcazas daría fuente de trabajo a miles de trabajadores.

49 El desarrollo de un sistema poli modal (fluvial, ferroviario y vial) permitiría abaratar notablemente los costos al transporte de productos entre Brasil y Chile y ser una fuente de ingresos muy importante para nuestro país, porque las empresas argentinas facturarían casi todo el transporte, no se destruirían nuestras rutas y la inversión destinada a su mantenimiento se podría destinar a otros fines.

50 Hay que mejorar el tramo ferroviario entre Buenos Aires y Mendoza para que todo el transporte de cargas entre Argentina, Chile y Brasil se realice por Ferrocarril entre Mendoza (Palmira) y Buenos Aires. Entre Mendoza y Chile por camión y entre Buenos Aires y Brasil por barcaza.

51 Los “trailer” de los camiones se cargarían completos sobre la barcaza, en el caso del transporte fluvial, y luego este “trailer” pasaría al tren usando una pequeña cantidad de camiones tractores en Buenos Aires y lo mismo se haría cuando estos “trailer” lleguen a Mendoza. Los choferes serían todos argentinos aumentando las fuentes de trabajo.

52 El ferrocarril entre Buenos Aires y Mendoza debería manejar convoyes de gran tamaño tal cual se hace en USA, donde en promedio llegan a tener 1,5 Km. de longitud y hay pruebas hechas con longitudes de hasta 5 Km. Esto es posible porque este tramo de vías esta construido sobre una llanura.

53 Para el transporte de contenedores en USA estos se llegan a apilar hasta dos hileras para aumentar la capacidad de transporte de los vagones.

54 Para desarrollar el comercio exterior Argentina debe construir un puerto de aguas profundas en Buenos Aires, pero frente al Mar. Hay lugares estudiados al efecto que deberían ser reconsiderados. La operación del puerto de Buenos Aires es sumamente cara y le quita competitividad a nuestros productos al momento de querer competir a nivel internacional, pero debería, mantenerse para operar desde allí y desde Rosario todo el transporte fluvial.

55 También hay que desarrollar la cuenca del río Quinto que nace el San Luís y desemboca en el Atlántico, no solo como una vía navegable sino para desaguar nuestra Pampa húmeda en temporadas de altas lluvias.

56 Generar una hidrovía entre la laguna La Picasa y el Paraná para desaguar la Laguna y para extraer la producción de la zona mediante barcazas hacia el Paraná. La hidrovía deberá contar con esclusas para permitir regular el nivel de las aguas y la navegación. Esta obra se podrá recuperar en parte con el cobro de peajes y el uso del fondo hídrico y por el aumento de producción de los campos al disminuir considerablemente las zonas inundables. También se podría recuperar la inversión depositando la tierra que se extraiga, en la construcción de esta obra, en las cercanías de la ciudad de Buenos Aires para comercializarlas luego a través del Estado o de una figura financiera especial creada al efecto.

57 Se debe implementar un sistema de peajes razonables en la mayoría de las rutas del país para permitir su mantenimiento, para que el que haga uso de la ruta se haga cargo de sus costos de construcción y mantenimiento. El transporte internacional entre Brasil y Chile destruye nuestras rutas y el pago de peajes resulta insuficiente para su mantenimiento.